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title: E-bus DC/DC converter isolato ottimizzato per Fuel Cell
description: Tra i veicoli elettrici a batteria, quelli nei quali è più probabilmente previsto l’utilizzo delle Fuel Cell come range-extender nel prossimo futuro sono i veicoli pesanti, ovvero camion e autobus di lunga linea, in virtù della loro massa elevata e, soprattutto, del profilo di missione improntato a lunghe percorrenze senza sosta per ricarica che renderebbero eccessivamente onerosa l’installazione di batterie sufficienti a completarlo. I costruttori di veicoli elettrici non hanno normalmente il know-how necessario all’integrazione e alla gestione del sistema FuelCell + Convertitore di gestione, integrazione di cui quindi tendono a farsi carico i costruttori della FuelCell stessa, in modo...
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[DKC Innovation Hub](https://innovation.dkceurope.com/blog)

# [E-bus DC/DC converter isolato ottimizzato per Fuel Cell](https://innovation.dkceurope.com/blog/device-type/e-bus-dc-dc-converter-isolato-ottimizzato-per-fuel-cell)

 Scritto da [DKC Innovation Hub](https://innovation.dkceurope.com/blog/author/dkc-innovation-hub) | Dec 21, 2022, 8:25:00 AM

Tra i veicoli elettrici a batteria, quelli nei quali è più probabilmente previsto l’utilizzo delle **Fuel Cell come range-extender** nel prossimo futuro sono i veicoli pesanti, ovvero **camion e autobus di lunga linea**, in virtù della loro massa elevata e, soprattutto, del profilo di missione improntato a lunghe percorrenze senza sosta per ricarica che renderebbero eccessivamente onerosa l’installazione di batterie sufficienti a completarlo.

I costruttori di veicoli elettrici non hanno normalmente il know-how necessario all’integrazione e alla gestione del sistema FuelCell + Convertitore di gestione, integrazione di cui quindi tendono a farsi carico i costruttori della FuelCell stessa, in modo da offrire al veicolista **una soluzione H2based Range Extender** “chiavi in mano”.

E’ nata quindi l’esigenza di convertitori DC/DC ottimizzati per affacciare una FuelCell al DC BUS del powertrain di un veicolo elettrico pesante, altamente integrati nel pacchetto FuelCell e opportunamente dimensionati. **Moduli FuelCell da 50, 100 e 250 kW, dotati dei relativi convertitori, appaiono ad oggi essere i dimensionamenti più appropriati.**

I relativi convertitori sono dotati delle principali caratteristiche dei sistemi “*mobile*”, ovvero un **rapporto peso/potenza e volume/potenza particolarmente favorevole**, raffreddamento a liquido e  un’esecuzione meccanica shock-proof, di un elevato livello di integrazione degli accessori necessari allo stack FuelCell per funzionare anche in condizioni climatiche sfavorevoli (driver per compressori a velocità variabile, resistenze di preriscaldamento e depolarizzazione) e di interfacce di comunicazione adatte allo standard automotive (tipo CANBUS).

 

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